എന്തുകൊണ്ടാണ് അലുമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സിലിണ്ടർ ട്യൂബ്?

ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ ട്യൂബ് അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇതിന് കുറഞ്ഞ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണം, നാശന പ്രതിരോധം, വേഗത്തിലുള്ള താപ ചാലകം, എണ്ണ സംഭരണം തുടങ്ങിയവയുണ്ട്.

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഉപയോഗത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഭാരം കുറവാണ്, ഇന്ധന ലാഭം, ഭാരം കുറയ്ക്കൽ എന്നിവയാണ്.അതേ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനിൽ, അലുമിനിയം ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏകദേശം 20 കിലോഗ്രാം കുറയ്ക്കും.ഓരോ കാറിന്റെയും ഭാരം 10% കുറയുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം 6% മുതൽ 8% വരെ കുറയ്ക്കാം.ഏറ്റവും പുതിയ കണക്കുകൾ പ്രകാരം വിദേശ കാറുകളുടെ ഭാരം മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 20% മുതൽ 20% വരെ കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു സമ്പൂർണ്ണ അലുമിനിയം അലോയ് മെറ്റീരിയൽ ഫോക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.എണ്ണ ലാഭത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിൽ കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം എഞ്ചിനുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, മെറ്റീരിയൽ വിലയിലെ മാറ്റം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.മെറ്റീരിയൽ വിലയിലും പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ഉള്ള വ്യത്യാസം കാരണം, ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള വില സ്വാഭാവികമായും ഒരു കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും.ഈ സമയത്ത്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ അലൂമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കുറഞ്ഞ മർദ്ദമുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് കൺവെയിംഗ് കാരണം, സാധാരണയായി 0.8 എംപിയിൽ കൂടരുത്, കൂടാതെ അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ മർദ്ദം നിറഞ്ഞതാണ്.ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മർദ്ദം 32 mpa അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതാണ്, അലുമിനിയം അലോയ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ശക്തി സഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ചെറിയ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ കൂടുതലും അലൂമിനിയം ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, കാരണം പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതല്ല, കൂടാതെ അലുമിനിയം തപീകരണത്തിലും ഓക്സിഡേഷനിലും ചെറിയ മാറ്റമുണ്ട്, വലിയ കപ്പൽ എഞ്ചിനുകൾ മറ്റ് അലോയ്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക്, ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിന് ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉണ്ട്, കൂടുതൽ എണ്ണ ചാലക ദ്രാവകങ്ങൾ, അടിസ്ഥാനപരമായി ഓക്സിഡേഷൻ പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല

അലൂമിനിയം ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകൾ (ഓട്ടോഎയർ ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ ട്യൂബ് നിർമ്മിച്ചത്) ഭാരം കുറഞ്ഞതും കുറഞ്ഞ വിലയുള്ളതും എയർ ഇറുകിയ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതുമാണ്.എണ്ണ തന്മാത്രകളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറാനുള്ള കഴിവ് കാരണം, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾ ഉരുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ചോർത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല.